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車企進博會上“秀肌肉”:德美系關注智能網聯 日韓系角力氫能技術
作者: 佚名 時間:2019-11-7文章來源:百度訪問量:1872

每經記者:孫桐桐 每經編輯:段思瑤

圖片來源:每經記者 孫桐桐 攝

古董車、高性能車、電動汽車、氫燃料電池汽車、自動駕駛汽車、飛行汽車……走進第二屆中國國際進口博覽會(以下簡稱進博會)汽車展區,汽車工業的前世、今生和未來場景映入眼簾。

11月5日,第二屆中國國際進口博覽會在上海拉開帷幕,汽車產業作為重要的參與者備受關注。據了解,本屆進博會汽車展區面積約3萬平方米,共有16個國家和地區的近60家企業參展。

與去年相比,今年汽車展區的展品更加豐富,共分為三大板塊:一是首次增設的古董老爺車;二是全球知名汽車廠商帶來的新款車;三是代表未來的新能源汽車、自動駕駛汽車和飛行汽車。

重磅車型齊亮相

盡管國內汽車市場遭遇“寒冬”,但中國仍然是全球最大的汽車消費市場。行業人士普遍認為,中國汽車市場仍然具有較大的增長空間,尤其是隨著國民經濟實力不斷提升,汽車消費也逐步升級,對進口車和高端汽車產品的需求也隨之提高。

“預計未來10-15年,中國汽車市場還將具有進一步增長空間。我們對中國汽車市場的發展保持樂觀。”通用汽車中國公司總裁錢惠康表示,市場波動是中國汽車行業轉向高質量發展的必經過程,屬于正常趨勢。

對于跨國汽車企業,中國市場的重要性不言而喻,它們也看準了進博會的機遇來展示核心實力。本屆進博會吸引了大眾、寶馬、奔馳、通用、豐田等多家車企參展,汽車展區共有140多輛展車,較去年增加5%-10%。

圖片來源:每經記者 孫桐桐 攝

“雖然豪華車國產化是一大趨勢,但一些旗艦車型仍然會采取進口形式。進口車有特定的客戶群體,對品牌形象的提升有一定作用。” 福特汽車中國產品創新副總裁劉曰海在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,進口車有助于維護客戶忠誠度,例如福特車主升級換代時,很大程度上會選擇林肯品牌。

也正因如此,本屆進博會期間,各大國際汽車品牌瞄準中國市場,集中展示各自的“拳頭產品”。大眾汽車集團以“眾享電動出行”為主題匯聚了大眾汽車品牌、奧迪品牌和保時捷品牌新能源車型矩陣,分別展出大眾id.3、奧迪e-tron、保時捷taycan等純電動車型。

與去年“零事故、零排放、零擁堵”主題不同,今年通用汽車聚焦重磅產品,攜旗下雪佛蘭suburban和gmc yukon xl denali兩款全尺寸suv車型、雪佛蘭silverado和gmc sierra denali兩款皮卡產品、以及最新超跑2020款雪佛蘭科爾維特亮相進博會。

自動駕駛“秀肌肉”

作為汽車產業的“黑科技”,自動駕駛技術自然不會缺席本屆進博會。

本屆進博會汽車展區特別增設了自動駕駛室外體驗區,規劃面積約為1.6萬平方米。據了解,從今年6月起,該體驗區就開始進行標識標志完善、道路智慧化改造等一系列工作,在展會期間提供自主泊車、v2x功能、自動駕駛功能等5g條件下的未來駕駛體驗。

所以,除了重磅車型之外,在智能網聯、自動駕駛技術上,各大車企也下足了功夫,試圖在本屆進博會期間賺足眼球。

比如寶馬集中展示了在新四化領域的成果,“超界面”沉浸式數字體驗、bmw 7系自動駕駛測試車以及智能互聯系統等均為亮點。據了解,此次亮相的bmw x7和全新bmw 8系轎跑車均配備寶馬最新的第七代bmw idrive 智能人機交互系統、bmw智能個人助理,以及l2級自動駕駛輔助功能,其中包括低速跟車、變道輔助、自動循跡50米倒車等技術。

“中國不僅僅是寶馬全球最大的銷售市場,也在引領汽車行業轉型走向新“四化”,是寶馬全球戰略落地的引領性市場。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示。

圖片來源:每經記者 孫桐桐 攝

正處在“戰略反擊”階段的福特汽車,則重點展示了自動駕駛和智能網聯技術的最新成果。據了解,福克斯st-line和福克斯active每天都會在自動駕駛體驗區演示達到l2級別自動駕駛的co-pilot360tm駕駛輔助系統,同時福特還通過圖文視頻形式展示包括sync+和c-v2x在內的先進技術成果。

“相較于電動車,對福特來說,智能網聯更加關鍵。新能源補貼退坡后,智能網聯將會成為電動車吸引消費者的新要素。”劉曰海向《每日經濟新聞》記者表示,智能網聯將是福特汽車聚焦的重點,但落地必須要本地化,sync+車聯網系統就是福特在中國市場本地化的量產嘗試。

據劉曰海透露,目前福特已經量產的l2級別自動駕駛技術將逐步推廣到更多車型上,下一步將加強v2x建設,加速推進更高級別的自動駕駛技術落地。

日韓車企角力氫能技術

經過幾年的發展,中國已經成為全球最大的新能源汽車市場,跨國車企也越來越重視在中國市場布局新能源汽車。除了電動化產品攻勢,氫燃料電池汽車因“零排放”特質被譽為“終極環保汽車”,也被視為汽車技術競爭的制高點。在這一領域深耕多年的日韓車企,在本屆進博會期間仍然主打氫燃料電池技術,試圖在氫能源的利用方面展開新一輪較量。

在去年展示的“可持續發展社會”的基礎上,豐田今年更聚焦于推動全方位電動化,描繪豐田對“氫電共存”的愿景。本屆博覽會,豐田展臺以氫燃料電池技術為中心,展示了羅拉雙擎、雷凌雙擎e+、c-hr ev、mirai、mirai concept等車型。同時,豐田還展示了應用mirai上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等開發的卡車、拖車、叉車等商用場景。

現代汽車集團則攜旗下現代汽車、起亞汽車和高端子品牌捷尼賽思亮相。其中,現代汽車品牌聚焦氫能技術,展示了“加氫5分鐘,續航800km”的氫燃料電池汽車nexo。值得注意的是,現代汽車將重點放在了氫燃料電池技術在商用車領域的應用上,現場展示了neptune氫燃料電池概念卡車,軌道、船舶及商用氫燃料電池系統等產品。

圖片來源:每經記者 孫桐桐 攝

“我們也在開拓新業務,向汽車、無人機、船舶、軌道車輛、叉車和發電機制造商供應燃料電池系統,并在交通運輸行業以外的領域,擴大在氫能技術方面的領導力。”現代汽車相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示,現代汽車計劃在2030年之前,實現年生產70萬套燃料電池系統的目標,其中50萬套將供燃料電池電動汽車(fcev)使用。

與豐田一樣,現代汽車集團也在本屆進博會上展示了電動化產品和最新技術。其中,現代汽車品牌旗下的純電動乘用車產品“45”純電概念車首次在國內亮相。捷尼賽思品牌帶來了全新純電動概念車mint,這也是該車在國內的首次亮相。此外,搭載r.e.a.d技術(實時情感自適應駕駛系統)的起亞ev概念車型futuron也在本屆進博會上進行了全球首秀,該車設計融入了中國元素。

不過,盡管氫燃料電池汽車已是業界公認的終極環保方案,日韓車企也激戰正酣,但大規模商業化仍面臨巨大挑戰。“氫燃料電池汽車的大規模推廣應用,取決于加氫基礎設施建設和社會能源結構的改變,絕不是靠一兩家企業推動就能在短期內實現。”現代汽車集團相關負責人對記者說。

每日經濟新聞

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